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自然治​​癒力に着目した美容法免疫療法

免疫療法は、人間の本来持っている免疫疾患の治療を行うことです。最近、癌患者の治療で副作用のない免疫療法が注目されています。免疫療法は、病気の治療だけでなく、美容面でも効果を発揮し、肌の自己修復能力を高めることで美肌を保つことができます。また、免疫力を高めることは問題に強いお肌作りに役立ちます。
当時、会社の総務課で経理を担当していました。上記の状態が悪い入院会社の先輩、お見舞いに行かなくてはと思う1ヵ月後に人事部では慶弔の死亡欄に先輩の名前があ​​りました。胃がんだったそうです。若い体がんの進行が早く入院した時はすでに末期だったそうです。先輩は27歳の若さで亡くなりました。
　国内鉄鋼業界１位の新日本製鉄と３位の住友金属工業は３日、１２年１０月１日をめどに合併する検討に入ったと発表した。合併後の粗鋼生産規模は、世界２位になる見通し。世界最大手のアルセロール・ミタル（ルクセンブルク）や、業界再編で規模拡大を進めている中国企業に対抗するには、合併による効率化が不可欠と判断した。日本の鉄鋼業界の大型再編は、０２年に川崎製鉄とＮＫＫが統合しＪＦＥホールディングスが発足して以来。

　新日鉄の宗岡正二社長は同日、住金の友野宏社長と東京都内のホテルで共同会見し、合併の理由を「経営資源を結集し世界戦略を加速させるのが狙い」と説明。「規模と技術で世界トップの会社を目指す」と強調した。

　両社は０２年に資本提携し、新日鉄が住金株の９．４％を、住金が新日鉄株の４．２％をそれぞれ保有。ステンレスなど一部事業の統合も進めてきた。

　両社の合併計画は、本体同士の合併で誕生する新会社が製鉄事業を担い、傘下に関連企業を持つ「事業持ち株会社」という形態で、来年４月までに合併契約を締結。国内外の競争当局の審査を経て６月の両社の株主総会で承認を得た上で１０月１日の合併を目指す。

　新会社名や代表者、合併比率は今後の協議で決める。両社と資本提携している国内４位の神戸製鋼所との関係について友野社長は「継続したい」と語った。

　英専門誌によると、０９年の粗鋼生産量は１位がミタルで、０８年に２位だった新日鉄は６位に、１９位だった住金は２３位にそれぞれ転落した。合算すると０９年は世界４位だが、両社によると１０年は新日鉄が３４４８万トン、住金が１３３２万トンの計４７８０万トンで、合算すると２位に浮上する。【浜中慎哉】

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2日、マクラーレンの英国工場での生産が開始され、いよいよ顧客へのデリバリーが間近に迫った新型スーパーカー、『MP4-12C』。その最新映像が2日、ネット上で公開された。

動画リンク：バトンとハミルトンが激走

今回の映像は、マクラーレンのF1ドライバー、ジェンソン・バトン選手とルイス・ハミルトン選手が行った開発テストと、グッドウッドフェスティバルオブスピードでのデモ走行を中心にまとめたMP4-12Cの「総集編」。また、初公開映像として、2010年12月に実施されたウインターテストの様子も収録している。

マクラーレンは11年、年間1000台のMP4-12Cを生産する計画。その高いポテンシャルを示した映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。



《レスポンス 森脇稔》


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JX日鉱日石エネルギーは、潤滑油の販売体制を強化するため、3月31日付けで潤滑油販売部を廃止するとともに、4月1日付けで「潤滑油販売1部」と「潤滑油販売2部」を新設する。

潤滑油事業は現在、国内販売を潤滑油販売部が、海外販売を海外事業部がそれぞれ担っている。海外潤滑油販売機能を潤滑油事業本部に統合し、国内外を問わない油種別・顧客別の販売体制に改めることで、販売戦略の立案・実行、顧客対応の迅速化と一本化を図り、販売体制を強化する。

また、2月28日付けで小売本部にあるLPG新会社準備室を廃止する。3月1日付で、同社のLPガス事業は新会社「ENEOSグローブ」に移管する。

《レスポンス 編集部》

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トヨタの新型『ヴィッツ』は、全面新開発モデルではなく、ボディ骨格をはじめとする車の基本部分の多くを旧型モデルから流用する、キャリーオーバー型の新型車だ。しかし、新型は同じ基本設計であるとはとても思えないくらい、静かで振動の少ないモデルに仕上がっている。

画像：トヨタヴィッツ新型

「チーフエンジニア（山本博文氏）は新型ヴィッツについて、走りも騒音・振動も良くしたいという強い思いを持っていました。そこで、ボディやパワートレインからタイヤまで、あらゆる段階で低ノイズの工夫を凝らしました」（須甲忠助・第1振動実験主任）

今回のモデルチェンジの中で、開発リソースを特に多く配分したものが、専用タイヤの共同開発であったという。新型ヴィッツは低燃費化を図るため、転がり抵抗の低いタイヤを採用しているが、燃費を優先するとノイズや振動の特性は悪くなってしまう。新型ヴィッツ用のタイヤ開発では、その相反する特性を両立することが大きなテーマとなったという。

「今日の低転がりタイヤのトレンドは、タイヤのサイドウォール（横壁）を柔らかく、また地面に接する部分はなるべく薄く作るというものです。しかし、それは半面、操縦安定性や騒音・振動の面では不利でもある。そこで私たちはタイヤメーカーさんのエンジニアと協力して、サイドウォールの柔らかさや接地面の薄さに依存せず、転がり抵抗を減らす方法を考えました。研究していくうちに、タイヤのショルダー（接地面とサイドウォール間の角）部分のみ強度を上げることで、転がり抵抗を効果的に減らせることがわかったんです。タイヤメーカーさんにはいろいろ無理も言いましたが、『今回の共同開発ではいろいろと知見が得られた』と言っていただきました」（三枝弘一・制動・ドライバビリティ実験室主任）。

グリップ力や切り始めのよじれを抑えつつ、転がり抵抗も削減したタイヤは、新型ヴィッツの振動・騒音特性の向上に大きく貢献しているようだ。

《レスポンス 井元康一郎》


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